电动汽车充电式vs换电式 电池技术到底成了谁的“掘墓者”

发布时间：2026-06-02 05:27:36 来源：以人为镜网 作者：焦点

此文稍长，掘墓者因为此文论述的电动电式电池到底是电动车普及中，持续论战至今的汽车“换电式”和“充电式”之争。

这两种模式之争的充电成确非常火热。各大汽车技术论坛、技术会议、掘墓者学术机构、电动电式电池到底大学教授、汽车普通客户都参与其中，充电成近些年一些牛逼企业已经投入其中。技术当然到现在鲜有成功案例，掘墓者甚至以色列的电动电式电池到底换电式创业公司Betterplace也已经在2012年下半年宣布停止运营。

【红极一时的汽车BetterPlace的高大上的换电装置】

小懂作为技术猿在推动电动车开发的过程中，也不断遭到质问：“既然有里程担忧，充电成为什么不开发“换电式”电动车呢?技术”

大家从传统汽油车类比，汽油车没有油了就去加油，五分钟搞定，那么为什么没电了就不能简单的换块电池呢?

甚至就像手机换电池那么方便，既然这个类比看起来那么的自然和正确，但为什么主流的电动车厂家，例如高大上的特斯拉、例如全球销量冠军NISSANLEAF、例如现在国内销量前几的电动车都没有采用“换电式”，而是采用了看起来很笨的“充电式”呢?

今天小懂来说说这个事情。

首先，从车辆性能出发来探讨这个课题。

第一，车辆性能中安全最大!

在现在主流的电池技术下，电池包的重量会达到300kg之巨，如此重量级的一个大家伙，又在随时随地的经历着各种频率和不同强度的车震，要做到万无一失实在不易。

你想想你开车车去郊游，车上都是娇妻爱子，突然电池脱开车车停电了(不是熄火了)，这除了大煞风景之外，还有着巨大的安全隐患。

在安全这个事情上，汽车厂家都是极端保守派，于是对于电池这个危险品，就采用了最可靠安装方式，那就与车体合为一体。如果频繁的拆卸安装，必然会留下不小的安全隐患。

【LEAF的电池包，一个不规则体，有效的利用底板空间】

厂家在布置电动车的车体时，也会尽可能将电池这个危险品放置在车体最安全的地方。最安全的地方在哪里?乘员座位下方的地板无疑是最安全的区域。因此靠谱的电动车都是将电池包平铺在地板下方。

这时候大家的质疑之声蜂拥而至，那不是让我们坐在“电池炸弹”上吗?其实对于电池安全，最要避免的是撞击，铺在地板下方是最能有效避免撞击的方式。

因此任何将电池组放在后备箱内的方式都是不负责任的耍流氓，而且小懂其实也不大懂得，电池如果放在后备箱，备胎该去哪里呢?

第二，车辆性能中还有操纵稳定性！

将电池组平铺在地板上的布置方法还有另外的好处，那就是降低车辆的重心，对车车的操控稳定性大有好处。此点可以试驾一下NISSANLEAF，特斯拉不知道大家能不能找得到。

上述的安装方式下，换电式就显得非常不合时宜，拆装会是一个巨大的课题，因此还是老老实实的用充电式吧。

再从运营模式上来探讨这个课题。

有不少业内人士认为应该将电池交给专业机构来运行，推出“电池银行”的模式。简单来说就是整车厂只负责车辆部分，电池由“电池银行”事业体建立换电站，统一标准，统一运营，通过大一统来提升效率。

这不是挺好的模式吗?的确社会主义是美好的，但现阶段这样美好的模式小懂还持怀疑观点，尤其在电动车普及的早期，小懂深度怀疑这样的运营模式。

站在最普通的客户角度来思考问题，“换电式”涉及到“电池倍率”的难题。

先说一个在电动车普及早期的极端情况。假设一个城市有10个换电站，一台电动车要去换电，客户去这10家换电站的可能性都有，因此从绝对服务质量上来说，这10家换电站都需要为该客户准备一块电池，那么其实相当于这台车配备了10块电池。

当然这是极端情况，随着电动汽车的普及，这个倍率会下降，但也会超过1，就是说一台车配置的电池会超过一块。

各位亲们，在电池成本高企的今天，这不明摆着加大电动车运营成本吗?无论采用什么模式，如果在成本上没有突破，那么最终都会是水中月镜中花的假模式。

“电池银行”事业体通过卖电来回收成本存在难度！

这是一个没有考虑客户感受的一厢情愿的想法，电池本身的高成本，加上高的运营成本，如果都加在电费上，我不知道客户感受如何?

那时客户会选择晚上在家充电呢?还是傻傻的去体验快速换电呢?我们总不能绑架客户去换电站吧?绑架可是犯罪!

“换电式”不利于性能提升和技术创新!

“换电式”基于电池性能和尺寸标准化，这是对技术粗暴的践踏，车车上面的空间是那么的珍贵，技术猿们尽最大可能，在不同的车体环境下，因地制宜，在电池容量和车辆性能之间取得平衡。

车体的尺寸、形状各异，如果一定要安装一个标准的尺寸，很难将性能做到最优。性能方面的浪费才是真正的规模浪费，也会限制厂家追求极致的创新动力。

日新月异的电池技术本身是“换电式”的掘墓人！

如此成本高昂的“电池银行”，遇到“石墨烯”之流的黑科技，续航和充电速度都以倍数级别提升，都只有哭死在坟墓里了!虽然“石墨烯”距离实用化还有多久，小懂也不甚了了，但五年左右续航提升一倍，技术猿小懂还是很自信的!现在推动“换电式”的专家们，估计钱都不是自己的。

那么，换电式真的就一无是处吗?非也非也，例如出租车之类的运营车辆，例如固定线路的大巴，例如高尔夫球车一类的采用“换电式”还是大有前途的：)

那么，“电池银行”事业体模式就一无是处吗?非也非也，例如在今后裂化电池的回收方面，建立“电池银行”模式的蓄能电站还是有点搞头的。

说了这么多，要回答一个大家最常问的问题：“汽油车可以加油，同样类比，为什么电动车不能换电池?”。

各位亲们，这个本身很难类比。

实在要类比，汽油车加油的直接类比也是电动车充电，而“换电式”的类比，是换掉整个油箱!换掉整个油箱?太疯狂了吧!

好吧，小懂也想同样质问“换电式”这种看似合理实则疯狂的模式。

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